Когда-то панели приборов были усыпаны блестящими гаджетами: проигрывателями пластинок, закреплёнными у лобового стекла, хромированными кофеварками, даже встроенными мини-барами. По внешнему виду казалось, что это прогресс. Логика, стоявшая за этим, была совсем иной.
Эти устройства выросли из примитивного представления о ценности: если время за рулём считается «пустым», то наполнение салона домашними удобствами якобы повышает его полезность. Инженеры и маркетологи воспринимали автомобиль как пустой контейнер, который нужно чем-то заполнить, а не как систему с высокой когнитивной нагрузкой, работающую по законам избирательного внимания и времени реакции. Кабина превращалась в испытание на способность распределять внимание, а не в инструмент безопасного передвижения. Акустические вибрации, движения машины и ошибки слежения иглы делали проигрыватели почти непригодными к использованию; тепловой режим и энергопотребление превращали кофеварки в хрупкие диковинки. И всё же их выпускали, потому что их заметный эффект в автосалоне казался важнее, чем невидимый рост нагрузки и рисков для безопасности.
Исследования в области эргономики и человеческого фактора со временем предложили иное уравнение, описывая возможности водителя через призму когнитивной нагрузки и перцептивной «полосы пропускания», а не через количество свободных квадратных дюймов на панели. Эти вычурные аксессуары раскрывают устойчивое искажение: производители переоценивают краткосрочный эффект новизны и недооценивают возмущение, которое каждый дополнительный орган управления, звук и источник света вносит в поведение автомобиля в движении. Современные сенсорные экраны и магазины приложений выглядят аккуратнее, но питаются тем же стремлением монетизировать внимание. Главным ограничителем никогда не были ни пространство, ни мощность; им всегда оставался мозг человека за рулём.
