Сцепление на мокром камне со стороны выглядит почти как фокус. Но никакой магии тут нет. Под этим угловатым кузовом внедорожник устроен не как красивая вещь, а как машина, которая очень точно раскладывает нагрузку по колёсам. Вся настройка сводится к одному: каждое колесо должно уверенно давить на поверхность, и это усилие не должно гулять, когда гладкий камень вдруг становится рваным и острым.
Самое неожиданное — лишняя масса здесь не всегда враг. Длинноходная независимая подвеска и жёсткость стабилизаторов подобраны так, чтобы кузов не заваливался, а колёса при этом продолжали повторять острые кромки рельефа. Тогда пятно контакта не ломается, одно из колёс не повисает в воздухе, и вся нагрузка не сваливается на единственную точку. Дальше вступает в дело геометрия рычагов: при ходе подвески меняются развал и схождение, и протектор подходит к камню почти под прямым углом именно в тот момент, когда машине тяжелее всего. От этого шина держится злее.
Есть и ещё одна вещь, на первый взгляд нелепая: мягкость тут работает как сила. Шины с пониженным давлением и крупным, разреженным рисунком не просто мнутся — их боковина и каркас будто медленно обтекают неровности. Мелкие выступы камня вдавливаются в резину и превращаются в сотни крошечных зацепов. Чем шероховатее поверхность, тем больше таких точек включается в работу, и сцепление растёт, даже если сверху есть вода. А электроника уже спокойно доводит всё до конца: система распределяет тягу туда, где колесо ещё держится, блокировка межосевого дифференциала не даёт моменту утечь впустую, а контроль спуска придерживает тормоза у самой границы срыва. Поэтому тяжёлый квадратный внедорожник, который кажется неуклюжим, на мокром камне вдруг вгрызается только сильнее.
