На залитом водой повороте сегодня выигрывает не храбрость, а вычисление. На мокрой трассе современный суперкар с допуском на обычные дороги вполне может показать круг, после которого многие старые гоночные машины выглядят неловко. И дело не в грубой силе. Просто сцепление здесь уже не угадывают телом и опытом — им распоряжается программа.
Главный разрыв вообще не видно глазами. Внутри работают управляющие блоки с огромным объёмом логики, а датчики скорости колёс, рыскания и ускорений без остановки кормят данными противобуксовочную систему и систему стабилизации. Те, в свою очередь, по много раз в секунду меняют тягу и тормозное усилие на каждом колесе. Человек так не сможет — ни ногой, ни руками, особенно когда покрытие под машиной меняется прямо в повороте.
Старые гоночные машины ощущаются героическими. Но в дождь они слишком много теряют. Нет антиблокировочной системы, которая точно дозирует давление в тормозах, нет активной подвески, способной на ходу подстраивать демпфирование и высоту кузова. Любое резкое падение сцепления заставляет пилота оставлять большой запас. А современная машина воспринимает тот же скользкий участок не как ловушку, а как переменную в расчёте. И вот парадокс: даже более тяжёлый и сложный суперкар нередко оказывается быстрее. Программа распределяет остатки сцепления между разгоном, торможением и боковой нагрузкой почти без пауз, а старая гоночная техника, привязанная к механике и заранее заданным настройкам, просто жертвует скоростью, чтобы дожить до следующего поворота.
