Современный кроссовер теперь создан скорее для асфальта, чем для грязи. Линия крыши плавно уходит вниз, зеркала становятся компактнее, а даже кромки задних фонарей формируют с расчётом на воздушный поток. Каждая сотая, снятая с коэффициента сопротивления, сокращает расход топлива и увеличивает запас хода без вмешательства в двигатель.
Парадокс в том, что высокий семейный автомобиль порой больше напоминает крыло пассажирского самолёта, чем грузовик. Инженеры стремятся сохранить плавное течение воздуха и уменьшить лобовую площадь, получая меньший удельный расход топлива и подъёмную силу. На скорости кузов становится устойчивее, а системе курсовой устойчивости приходится вмешиваться реже. Короткие свесы выглядят внушительно, но главная работа скрыта под днищем, в активных заслонках решётки радиатора и бамперах с тщательно скруглёнными формами: они гасят завихрения и снижают чувствительность к боковому ветру.
То, что кажется стилистическим излишеством, часто оказывается чистой физикой. Небольшой задний спойлер уменьшает область разрежения за кузовом, снижает сопротивление и не даёт выхлопным газам тянуться к салону. Остекление заподлицо и узкие зазоры между панелями немного оттягивают срыв потока — на долгой дороге это уже заметно. Высокая посадка и внушительный силуэт по-прежнему важны, поэтому тот же запас топлива удаётся растянуть лишь одним способом: воспринимать кузов как герметичную форму, рассекающую воздух, а не как сарай на приподнятой подвеске.
