Устойчивость современного спортбайка — не чудо и не заслуга исключительно мастерства пилота. Она заложена в самой машине. В её основе работает компактный инерциальный измерительный блок: он десятки раз за один оборот колеса отслеживает крен, клевок и рыскание, передавая данные системе контроля тяги и антиблокировочной системе для поворотов. Они успевают снизить мощность или изменить давление в тормозах ещё до того, как скольжение станет опасным.
Главный фокус в том, что мотоцикл теперь соображает быстрее человека. Гироскопы и акселерометры рассчитывают боковое ускорение и угол наклона, а электронные блоки управления за миллисекунды корректируют подачу газа и работу гидравлических тормозов. Поэтому байк держит выбранную дугу, даже когда покрытие трескается, идёт волнами или внезапно проваливается под колёсами.
Не менее радикально переработана и привычная геометрия. Более острый наклон вилки, меньший вылет и жёсткая алюминиевая рама могли бы сделать мотоцикл нервным, но компьютерный расчёт прочности и точно настроенные зоны упругости позволяют шасси гасить удары в середине поворота, сохраняя предсказуемую нагрузку на пятно контакта. Завершают работу шины и подвеска: резина с несколькими составами, стальной корд и выверенная жёсткость каркаса дают цепкость в глубоком наклоне без перегрева, а перевёрнутая вилка, задний амортизатор с рычажной системой и полуактивные клапаны демпфирования отсекают мелкую тряску. До пилота доходит не удар, а намерение мотоцикла.
