Ловушка проста: над заснеженной платформой контактный провод может оставаться под напряжением, а поезда всё равно будут стоять. Сеть подготовлена к морозу — но это ещё не значит, что путь безопасен. Провод готов. Маршрут — не обязательно.
Зимняя защита контактной сети устроена вполне практично. Натяжные устройства компенсируют сжатие металла на морозе, форма провода и токосъёмники помогают не терять контакт при обычном снегопаде. Но лёд — другая история. Изморозь садится на рабочую поверхность, мокрый снег перекрывает изоляторы, ветер швыряет в провода ветки, ледяные куски и мусор. При коротком замыкании участок отключают не потому, что зима «победила» электричество. Риск создают повреждённое оборудование, аварийный ток и неясное положение поезда — для пассажиров и ремонтников это слишком опасно.
В горах решает не только сеть, а безопасность. Лавинная опасность, перемёты, забитые стрелки, плохая видимость, невозможность быстро добраться спасателям — любой из этих факторов способен закрыть линию, даже если питание проходит все проверки. Напряжение могут оставить для обогрева, сигнализации или аккуратного вывода состава, отключив лишь нужный участок. Электроны по стали пройдут. Гора — не всегда.
